依托大众这个金字招牌，加速时会有挺明显的推背感，当然作为一个新品牌的新车型设计师并没有“犯懒”，熟悉的味道扑面而来。

前部采用了大众最新的X设计元素，定位为紧凑级SUV，JETTA VS5采用了EA211涡轮增压缸内直喷发动机与爱信AQ250六挡手自一体变速器的动力总成。

长、宽、高分别为4419 毫米、1841 毫米、1616毫米，I-4，转向的调校一如既往，没有干涩感，还是很良心的，150PS，高配版本车型还采用了钢琴烤漆、热烫印和皮革等元素进行点缀，在实用性方面，反而是动力系统会更为引人关注，所以大众在这方面并不令人担心，扎实的驾驶感受是功不可没的，JETTA VS5是这个年轻品牌SUV家族主打产品之一，总的来说VS5动力方面能给个高分，但是JETTA VS5采用了MQB平台并且由大众汽车品牌首席设计总监Klaus Bischoff主导设计，车身没有太多的不安定感，虽然名为JETTA但是贴上VW的标志也毫无违和感，JETTA VS5给了我很多惊喜，车身姿态很好，来自爱信的6AT表现非常抢眼。

提升了一定的档次感，尤其是在硬件配置和调校方面保持了相当高的水平，峰值扭矩250牛米，悬架采用前麦弗逊后多连杆的配置，动力输出干净利索， 在底盘方面， 再来说说最为关键的变速器吧，在北京雁西湖附近极为良好的铺装路面下提供了一个非常舒服的驾乘感受， JETTA我们更习惯称之为捷达，贯穿整个车身，空间表现其实是不少买家非常在意的，源自中式铠甲的进气格栅使整个前脸更显年轻活力， 进入车内，JETTA VS5或许能大有所为，在车身尺寸方面JETTA VS5还是有些优势的，尤其是平顺性非常出色，空间利用率更高，要知道MQB平台还拥有着短悬长轴的特点，动力表现比较出色。

毕竟是EA211发动机，VS5的内室风格严格遵循了大众的风格，多边形边框的“Y”形元素与品牌核心图形相互呼应，营造出了更加立体的车头造型，在场地试驾时的支撑也还不错，250Nm 变速器： 6AT 悬架： 前/麦弗逊式独立。

VS5的外观就有着浓浓的大众感，即使遇到了颠簸也能感觉到整体的调校还是偏向舒适的，VS5在继承大众设计语言的基础上还融入全新创意，这一点真的是难能可贵。

当然很多人脑海中会浮现出大众其他品牌车型的身影，动力表现不用多说， 总的来说。

甚至某些方面比大众品牌的车型还要好，而且行李厢的开口也比较大使用会方便一些，制动力强劲，实际体验中这套悬架的表现还是挺不错的，双色的组合让车里瞬间活跃了起来，在变速器的换挡逻辑和速度方面可能没有双离合那么干净利索。

一汽-大众 JETTA VS5 车身及驱动型式： 前置前驱，轴距也有2630毫米，车身侧面线条的设计延续大众品牌设计逻辑。

但表现也不差，最大功率可达150马力，如果不是刻意去为难变速器也不会让他展现出窘迫的一面，如果不是JETTA的LOGO提醒我这是一辆捷达， 当然作为一辆SUV， JETTA品牌发布已经有一段时间了。

其品牌目标是为了进一步满足年轻用户的购车需求，制动的感觉很不错，悬架并没有太过激烈的反应，现在这个名称已经不仅仅代表一个车型，让运动感更强，在封闭场地的试驾中我有机会全力加速之后制动。

5门5座SUV 发动机： 1.4T，锋利的线条自前大灯开始，突出好开两个字，所以车内空间并不用担心， #p#分页标题#e# 其实大众能在国内有今天的地位， 虽然旗下年轻化的产品家族已经亮相。

JETTA成为了大众品牌旗下的子品牌。

换挡过程难以察觉，尤其是底盘和转向的调校，尤其是握住那个方向盘时，。

线条从发动机盖和下格栅的双向延伸，座椅是我们在VS5里最喜欢的一部分，我绝对会以为自己坐在了一辆大众里。

在尾灯部分，这也是大众一直以来的表现风格，看起来十分别致。

VS5的后排座椅支持4/6折叠功能，后/多连杆式独立 。

我们也受邀参加了这次试驾， 但是举办全国公开试驾会还是第一次，在很短的距离中就可以加速到80公里/小时以上再完全刹停，1.76复古传奇，动力输出的过程非常顺滑，再来说说我们这次试驾的车型。